北京吊車租賃 全球起重機吊車品牌格局

今天我們就來聊聊全球起重機吊車的品牌格局。

國外品牌

利勃海爾是唯一一個獨立發展的國際品牌，靠自身積累成為行業領導者，單缸插銷專利使長臂架、大起重量伸縮臂成為可能。2016年重新進入越野起重機吊車行業。

自此，全地面起重機吊車、越野輪胎起重機吊車、履帶起重機吊車、塔機、海事起重機吊車和特種起重機吊車，成為行業覆蓋產品類別最全，盈利能力最強的品牌，同時也是所有起重機吊車制造商中，唯一涉及全產業鏈（發動機、液壓、電氣系統）的集團公司。在絕大多數國家和地區有自己的營銷服務網絡，主要客戶集中于歐美等高端客戶。

馬尼托瓦克的起重機吊車通過收購品牌有馬尼托瓦克（履帶起重機吊車）、格魯夫（全地面起重機吊車、越野起重機吊車、汽車起重機吊車、伸縮臂履帶起重機吊車）、波坦（塔式起重機吊車），起重機吊車業務有110年歷史，半數以上的產品銷往美洲，其次為歐洲，起重機吊車業務以代理商為主，在絕大多數國家和地區有自己的服務網絡，但核心零部件很多是外購，多有貼牌生產的現象。

盡管只介紹了利勃海爾、馬尼托瓦克、特雷克斯、多田野4個國外品牌，但他們幾乎曾經壟斷全球的起重機吊車市場，特別是全地面、越野起重機吊車的中高端市場。

國內品牌

國內品牌大部分吊友非常熟悉，對其介紹我們可以省略。徐工、三一和中聯三大品牌發展很快，均進入2018年“全球起重機吊車制造商10強榜單”，分別列2、5、7，毫無疑問2019年將沖擊更高排名，很大程度是因為我們擁有發展潛力最大的吊裝市場。從產量看，三大品牌位于全球前三，但都以中小噸位汽車起重機吊車為主，以歐美日以外的中低端市場為主，單臺價值不高。

其中，輪式起重機吊車租賃市場徐工、三一、中聯在20噸以上幾乎三分天下，近年柳工、福田雷薩起色不小，特別是柳工在20-200噸汽車起重機吊車領域全新推出C系列產品，市場反響非常不錯。當然徐工作為絕對的龍頭，中聯在老浦沅的基礎上依然守住優勢，而最具創新力的當屬三一。

三一2005年汽車起重機吊車產品小批量產，13年時間成為全球第七，是行業發展最快的品牌，最重要的是他推動了中國超大噸位全地面起重機吊車快速發展。2010年亞洲首臺千噸級全地面起重機吊車正式下線，緊接著徐工、中聯先后跟進，產品線從200-1200噸如雨后春筍般推出，因此說得上三一是打破國際品牌國內超大噸位市場壟斷的重要因素，當然不得不提的是徐工的技術和人才沉淀，其中三一1200噸的總設計師就來自于徐工。

三大品牌關注較小的20噸以下市場，山東泰安、柳工等品牌表現不錯，駿通起重機吊車近幾年進入市場，小噸位起重機吊車產品也逐步獲得好評，未來是不可忽略的力量。河南、山東大量的三四線品牌依然有著較大的市場。

履帶起重機吊車品牌三一、徐工、中聯、撫挖等品位主，三一雖然在國際市場上有數十年的培育，特別是三一履帶起重機吊車參與智力礦難救援獲得了空前的關注度，但歐美市場拓展依然存在眾多壓力，進展不大，亞洲、拉美等中低端市場發展為主；徐工近幾年履帶起重機吊車表現不錯，國內國際市場均獲得較快的成長，中聯因1000噸履帶起重機吊車風電施工事故造后，對其發展有一定的影響。

塔式起重機吊車中聯絕對的國內龍頭，徐工發展勢頭很好，受制于房地產開發的高峰逐步過去，相較機遇期有所消弱，永茂在塔頭系列（ST）、平頭系列（STT）和動臂系列（STL）都有非常不錯的表現，三一涉足塔機時間較長，受制于毛利潤等因素，一直作為弱勢的產品進退維谷之中。

隨車起重機吊車領域徐工、石煤、三一帕爾菲格等均有不錯表現，特別是近三年政策從嚴，隨車起重機吊車市場亦在快速增長的階段，未來非常值得期待。

中國品牌在未來格局中的變數

1.三大家能否沖擊前五？

目前汽車起重機吊車以中國生產為主，全地面起重機吊車四大國際品牌工廠均在德國，越野起重機吊車以美日生產為主，塔機和履帶起重機吊車全球離散分布，隨車起重機吊車品牌更多，歐美品牌規模也不太大。前十強中國占據三位，徐工、中聯、三一是否能夠沖進前五并穩定不受國內市場周期的變化？能夠占據全球排名前十的銷售額的35%？甚至是否有第四家中國起重機吊車品牌進入十強？

2.市場突破關鍵在哪？

中國品牌全地面起重機吊車和大噸位履帶起重機吊車能否打破四大品牌壟斷進入歐美高端市場，這將決定中國起重機吊車品牌的成長空間；中國品牌三大家在越野起重機吊車市場的重視程度依然不夠，市場研究和產品研究缺乏系統，是否有更多的發展空間值得期待；在大噸位平頭和動臂塔機市場領域，中國品牌需要進一步提升。

總之，雖然中國有最大的起重機吊車械市場，但中國品牌牢牢進入世界領軍的起重機吊車品牌依然有非常大的產品競爭力提升空間。

3.技術方向有哪些值得期待

輕量化、智能化、新能源、無人化……技術方向上，或許這些將在起重機吊車械如何創新上值得期待